Арматурные изделия для трубопроводов – сложные конструкции, которые необходимы для обеспечения бесперебойной работы системы водоснабжения. Водопроводные задвижки – важная функциональная деталь коммуникаций.
Назначение и виды задвижек
Задвижка предназначается для регулирования напора в системе водопровода, посредством которой можно уменьшить давление воды в трубах или остановить совсем.
Процесс регулировки можно осуществлять вручную либо автоматизированным способом.
По своему строению изделия делятся на:
- клиновые,
- параллельные.
Клиновые задвижки
Клиновая арматура – это запирающее приспособление, где роль препятствия для жидкости играют специальные перпендикулярно движущиеся затворы, которые перекрывают доступ жидкости.
Клиновые задвижки применяют при подаче:
- воды,
- химических веществ,
- продукции нефтеперерабатывающей промышленности.
Уплотнительные поверхности этого вида задвижек расположены под углом относительно друг друга, а клинья могут отличаться по степени жесткости и конфигурации:
- цельный упругий клин,
- цельный жесткий клин,
- дисковый клин – представлен в виде двух дисков с покрытием из стали высоколегированного типа.
Параллельные задвижки
Задвижка параллельного типа – запирающий механизм с параллельной поверхностью уплотнителя, без наличия углов и изгибов. Такой вид арматуры представлен в двух вариантах:
- шиберный (с одним диском),
- двухдисковый.
Обратите внимание! Функциональные возможности клиновых и параллельных задвижек идентичны, поскольку затворы в обеих конструкциях имеют только 2 положения – открытое или закрытое.
Принцип действия задвижек
Все арматурные механизмы блокирующие жидкостные потоки в водопроводных коммуникационных системах, невзирая на принадлежность к тому или иному типу, имеют одинаковую комплектацию:
- Корпус с крышкой. Корпусная оболочка полая, в ней располагаются элементы запирающего приспособления. Корпус изготавливают из стали или чугунного сплава. Сцепление с деталями коммуникационной системы производится посредством фланцев либо с помощью сварки. Фланцевые крепления обладают несомненным преимуществом, поскольку их, в случае необходимости, легко заменить. Однако способ с применением сварки является более надежным и герметичным, поэтому в обустройстве водопроводом его применяют чаще.
- Запирающий блок. В комплектации данной детали находятся затвор и направляющая. Направляющий элемент может быть элементом корпусной обшивки, что служит гарантом надежности механизма и высокому уровню точности управления. Все составляющие узла изготавливают из стали, а поверхность затворного элемента покрывают специализированным составом, который препятствует возникновению коррозийных процессов.
- Узел управления. Конструкционные особенности управляющего узла заключаются в наличии вентиля (шток винтового типа), махового колеса и втулки с резьбой, посредством которой вращательные манипуляции служат катализатором функционирования затвора. Деталь устанавливают сверху корпуса, при этом все ее составляющие защищены индивидуальными кожухами из металла. Соединяют управляющий узел с основной конструкцией посредством фланцевых крепежей.
- Бугельный узел задвижки. Этот элемент необходим для выноса соединения шток-гайка за пределы корпусной части, чем обеспечивает защиту этих деталей от пагубного влияния среды внутри трубопровода.
Рабочий процесс задвижки заключается в нескольких манипуляциях:
- Маховое колесо вращают посредством электроприводного устройства либо вручную.
- Резьбовое соединение приводит в движение шток.
- Шток обеспечивает перемещение затворной детали, что контролируется направляющей.
- Затвор перекрывает полость корпуса, чем прерывает поток внутри трубопровода.
Чтобы восстановить подачу жидкости в системе, необходимо повернуть маховое колесо в обратную сторону.
Обратите внимание! Устройство не желательно применять для уменьшения потока жидкостей, поскольку со временем задвижка под давлением шлифуется, и даже при закрытом вентиле будет пропускать жидкость.
Поскольку основная масса задвижек не подлежит ремонту, следует тщательно следить за состоянием арматуры и при необходимости заменить на новую.
Назад к оглавлению
Установка задвижек
Монтаж трубопроводной задвижки требует строгого соблюдения техники безопасности.
Установщик должен обладать необходимыми знаниями и практическим опытом, поскольку процесс имеет некоторые сложности.
Поэтапно монтаж задвижки выглядит следующим образом:
- Во избежание затопления и протечки нельзя демонтировать задвижки с заполненного трубопровода и использовать инструменты не подходящие по параметрам.
- Выкручивание устарелой задвижки (при замене) или снятие заглушек производится только после того, как оборудование будет отключено и сброшено давление в трубопроводе.
- При установке, подъемные крепежные детали закрепляют непосредственно к трубопроводным патрубкам.
- При монтаже механизма в трубопроводной коммуникационной системе необходимо строго следить за расположением фланцевых крепежей. Они должны располагаться ровно, без перекосов. Этого можно добиться путем поочередного затягивания фланцев.
- Прежде чем опробовать систему при открытом положении задвижек, необходимо тщательно промыть линию.
- Процесс опрессовки должен производится при двух положениях задвижки, сперва в открытом положении, потом – в закрытом.
Особенности ремонта
С течением времени задвижка может потребовать проведения ремонтных работ, поскольку движущиеся детали механизма периодически приходят в негодность.
Почему задвижки выходят из строя
К основным причинам поломки относят:
- Потерю герметичного соединения трубопровода с корпусной частью задвижки. Такой вид поломки возникает из-за нарушений технологии монтажа или деформирования уплотнителя.
- Разгерметизацию между сальником и штоком. Причина поломки – износ сальника.
- Потеря герметичности между заслонкой и корпусной частью. Причиной поломки такого типа является регулярный транзит загрязненных жидкостей. Частицы грязи оказывают пагубное воздействие на уплотнительные кольца, постепенно деформируя их. Также грязь может скапливаться на внутренних поверхностях механизма и препятствовать герметичному закрытию крышки. При наличии такого вида поломки потребуется полный демонтаж задвижки либо частичная разборка.
Частичные ремонтные работы производятся после перекрытия трубопровода.
Затем необходимо снять крышку корпуса и разобрать крышку сальника.
Определить поломку и устранить ее.
Назад к оглавлению
Демонтаж устройства
Полный демонтаж задвижки осуществляют по такому плану:
- Снять маховой элемент с ходовой гайкой.
- Развинтить стопорные винты на корпусной крышке.
- Демонтировать фланцевые соединения.
- Убрать шток, почистить заслонку и седла.
- Заменить уплотнительные элементы.
Повторную сборку отремонтированного механизма осуществляют в строгом обратном порядке.
Затем переходят к тестированию, для этого попробуют полностью перекрыть поток жидкости в трубопроводе, закрыв маховик до упора.
Загрузка...
Здравствуйте! Меня зовут Татьяна Лаптева. Хочу отметить, что тема видов водопроводных задвижек и их ремонта очень актуальна, особенно для тех, кто занимается сантехническими работами. Правильный выбор задвижки и знание основных нюансов ремонта могут существенно продлить срок службы системы водоснабжения.
Также важно помнить, что разные виды задвижек имеют свои особенности в эксплуатации. Например, чугунные задвижки отличаются высокой прочностью, но могут быть подвержены коррозии, поэтому периодический осмотр на наличие повреждений – обязательная мера.
Кроме того, стоит уделить внимание качеству материалов при ремонте: использование оригинальных запчастей и уплотнителей поможет избежать повторных поломок. Спасибо за информацию!
Привет, Татьяна! Совершенно согласен с тобой! У меня был случай, когда установил чугунную задвижку, не проверив ее состояние — в итоге вскоре начались проблемы. Теперь всегда смотрю на качество и проверяю перед установкой. Надежность — это всё! Согласен, ребята, не ленитесь проверять!
Как специалист с опытом работы в области водоснабжения, хочу отметить, что правильный выбор водопроводных задвижек очень важен для бесперебойной работы системы. Особенно важно учитывать материалы, из которых они изготовлены, ведь от этого зависит не только их долговечность, но и простота ремонта.
Также хочу поделиться своим опытом: если задвижка начала протекать, не стоит отложить ее ремонт. Иногда достаточно просто заменить уплотнительное кольцо, но в некоторых случаях может потребоваться и полная замена механизма. Я рекомендую регулярно проводить профилактическое обслуживание, чтобы избежать серьезных проблем в будущем.
Кстати, стоит обратить внимание на современные модели с упрощенной системой обслуживания – они намного удобнее. Надеюсь, мой опыт будет полезен тем, кто сталкивается с ремонтом задвижек!